螺旋式气柜改直升式过程总结
2015/9/9 8:59:51 点击： 文章来源：www.jshhcc.com
河南心连心化肥有限公司一分厂 10 000 m3的螺旋式气柜由钟罩 ( 25 500 mm) 、中节Ⅰ( 26 500 mm) 、中节Ⅱ( 27 500 mm) 、水槽( 28 500 mm) 组成。自 2003 年 6 月投入使用，经过几年的生产运行，因原始制作安装导轨的弧度与角度不符，卡轨、脱轨现象频繁发生; 同时因长期使用造气循环水 ( 水质较差) ，造成螺旋导轨腐蚀严重。2008 年 12 月发生的 2 次突降事故导致螺旋导轨、导轮大面积损坏，成为影响系统安全、稳定运行的重大隐患。为此，于 2009年利用气柜整体大修机会将气柜改造为直升式结构。现将改造施工过程总结如下。
1 施工工程量及工期要求
改造前后气柜总图对比见图 1。
气柜拆除工程量: 中节Ⅰ及中节Ⅱ螺旋爬梯、全部螺旋导轮 ( 螺旋导轨保留) 。
安装工程量: 直升气柜起降结构件，外导架14 根 25#B 工字钢及角钢组成导架组; 外导轮 42个; 内导架，中节Ⅰ、中节Ⅱ、水槽 16#槽钢各24 根共 72 根; 内导轮，钟罩、中节Ⅰ、中节Ⅱ各 24 个共 72 个; 平台爬梯 2 组。
施工工期: 因心连心公司无备用气柜，改造必须在全系统停车置换后进行。为降低过长时间停产所造成的损失，经综合调整各施工步骤，最后施工工期调整为 13 d，施工安排见表 1。
2 施工过程
施工工期: 因心连心公司无备用气柜，改造必须在全系统停车置换后进行。为降低过长时间停产所造成的损失，经综合调整各施工步骤，最后施工工期调整为 13 d，施工安排见表 1。
2 施工过程
2. 1 前期准备完成外导轨 25#B 工字钢、外框架横拉斜拉80 × 8 角钢、内导轨 16#槽钢、导轮座、内导轮及平台爬梯预制，同时喷砂除锈，完成 2 道底漆涂刷和 2 道中间漆涂刷，具备安装条件。
2. 2 施工前准备
系统停车后，惰气置换至 ( CO + H2) ≤0. 2% ，开启钟罩顶部 700 mm 手孔、DN100 放空阀，再开启气柜底部 3 个 DN150 放水阀。待水位降至约 1. 5 m 时打开水槽 2 个 700 mm 人孔。放水过程保持排水速度可控，严格监视气柜内压力，以防气柜抽扁。充空气置换气柜，待( O2) ≥20%，办理入塔入罐工作票，加排风扇强制通风，清理气柜内泥污。
轨间断焊接在水槽外壁上，伸入水槽平台以下长度大于水槽高度 1/3。使用铅垂线检查导轨垂直度，其径向和切向偏差不得大于高度的 1/1 000且不准超过 15 mm。内导轨安装时应考虑水平轮压因素，导轨上部与塔壁连接间距取下限，下部与塔壁连接间距取上限。导轨和导轮接触的一面不应有大于 2 mm 的凹凸不平处，相邻两导轨间的水平周向偏差不应大于 5 mm。导轨位置校正合格后即可点焊连接板。为保证几何尺寸，减少焊接变形，导轨上部应作临时固定。当壁板局部凹凸而使导轨安装不能达到上述要求时，可适当调整导轨和壁板间的连接板，使其符合要求。2. 2 施工前准备
系统停车后，惰气置换至 ( CO + H2) ≤0. 2% ，开启钟罩顶部 700 mm 手孔、DN100 放空阀，再开启气柜底部 3 个 DN150 放水阀。待水位降至约 1. 5 m 时打开水槽 2 个 700 mm 人孔。放水过程保持排水速度可控，严格监视气柜内压力，以防气柜抽扁。充空气置换气柜，待( O2) ≥20%，办理入塔入罐工作票，加排风扇强制通风，清理气柜内泥污。
2. 3 具体施工
( 1) 拆除不用部件
拆除原螺旋式气柜部件，拆除中节Ⅰ、中节Ⅱ螺旋爬梯及全部螺旋导轮。
( 2) 安装外导架及内导轨
参见图 2、图 3，依次吊装 14 根外导轨( 25#B 工字钢) 及 72 根内导轨 ( 16#槽钢) 。按HG 20517—1992 《钢 制 低 压 湿 式 气 柜 》 及HGJ 212—1983 《气柜施工验收规范》安装。外
拆除原螺旋式气柜部件，拆除中节Ⅰ、中节Ⅱ螺旋爬梯及全部螺旋导轮。
( 2) 安装外导架及内导轨
参见图 2、图 3，依次吊装 14 根外导轨( 25#B 工字钢) 及 72 根内导轨 ( 16#槽钢) 。按HG 20517—1992 《钢 制 低 压 湿 式 气 柜 》 及HGJ 212—1983 《气柜施工验收规范》安装。外
( 3) 安装外导轮及内导轮
外导架、内导轨垂直度校验合格后，根据导轨位置确定内、外导轮位置。如导轨上端向内倾斜时，下导轮应留出与倾斜量相等的空隙，反之则下导轮应紧靠导轨安装。内导轮、外导轮轴线必须保持水平，并与通过导轮中心的圆周成切线。外导轮及导轮支架须同时装配而成，内导轮及支架装配前需整体预制完成，内外导轮位置与每根内外导轨相对应。当中节Ⅰ与中节Ⅱ及水槽相对位置发生偏移，上下水封与导轮距离偏大或偏小时，应相应调整导轮或导轮支架的位置。导轮与导轨接触面径向间隙控制在 5 mm 左右，且导轮沿轴向调定在两端均匀窜动量的中间位置。最后满焊、固定。
( 4) 调整气柜配重
因气柜拆除、安装附件较多，必然改变气柜质量，同步也会改变各塔起升压力。为保证起升压力不变同时不致影响造气生产阻力，对施工前后材料质量进行了详细的计算 ( 见表 2) ，为调整气柜配置提供依据。从表 2 知，改造后钟罩增重 5 138 kg，中节Ⅰ增重 493 kg，中节Ⅱ减轻 587. 8 kg，气柜质量共增加 5 043. 2 kg。每块配重按 25 kg 计，需减掉配重 202 块。配重减去后，必须保持钟罩上剩余配重分布均匀，从而保证气柜在起落过程中不发生偏斜。
( 5) 气柜试升降关闭气柜放空阀、所有人孔、手孔。向水槽内加水至溢流口下侧，钟罩自然上升。使用造气风机直接向气柜内鼓风，在气柜前设立 DN600放空阀，现场调整气柜高度，观察气柜各塔起升压力情况，同时调整配重，继续调整外导轮与外导轨间距。最终气柜各部位起升压力测量值均与设计值接近。
( 6) 防腐施工
采用喷砂除锈。外导轨、外框架、外导轮座等部位按外防腐施工，先刷磷化底漆 2 遍、氯磺化聚乙烯中间漆 2 遍，再刷氯磺化聚乙烯面漆 2遍。内导轨、内导轮等部位按内防腐施工，先刷磷化底漆 2 遍，再刷环氧红丹防锈漆 2 遍，沥青漆 2 遍。
因气柜拆除、安装附件较多，必然改变气柜质量，同步也会改变各塔起升压力。为保证起升压力不变同时不致影响造气生产阻力，对施工前后材料质量进行了详细的计算 ( 见表 2) ，为调整气柜配置提供依据。从表 2 知，改造后钟罩增重 5 138 kg，中节Ⅰ增重 493 kg，中节Ⅱ减轻 587. 8 kg，气柜质量共增加 5 043. 2 kg。每块配重按 25 kg 计，需减掉配重 202 块。配重减去后，必须保持钟罩上剩余配重分布均匀，从而保证气柜在起落过程中不发生偏斜。
( 5) 气柜试升降关闭气柜放空阀、所有人孔、手孔。向水槽内加水至溢流口下侧，钟罩自然上升。使用造气风机直接向气柜内鼓风，在气柜前设立 DN600放空阀，现场调整气柜高度，观察气柜各塔起升压力情况，同时调整配重，继续调整外导轮与外导轨间距。最终气柜各部位起升压力测量值均与设计值接近。
( 6) 防腐施工
采用喷砂除锈。外导轨、外框架、外导轮座等部位按外防腐施工，先刷磷化底漆 2 遍、氯磺化聚乙烯中间漆 2 遍，再刷氯磺化聚乙烯面漆 2遍。内导轨、内导轮等部位按内防腐施工，先刷磷化底漆 2 遍，再刷环氧红丹防锈漆 2 遍，沥青漆 2 遍。
大型螺旋式煤气柜改造为直升式，在我国国内可参考的施工业绩很少，且都是在长期停车后进行，工期一般在40 ～60 d。心连心公司此次改造直升式气柜，经过精心组织及紧张的施工，整个施工过程进展顺利，仅停车 13 d 就成功开车投运。经过 1 a 多的运行，气柜整体状态良好，消除了生产运行中的一项重大设备隐患。
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